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台法規政策都缺 氫燃料車難上路
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| 試駕豐田氫燃料電池車MIRAI，這輛車已在日本、德國、法國、比利時、丹麥、美國加州等6國上路，不過台灣卻卡在欠缺法規，加上沒有氫能產業政策，短期內要在台灣上路的機會渺茫。
MIRAI是日文的「未來」，為全球首AA電池部量產氫燃料電池車，動力來自於氫氣、氧氣、燃料電池產生的電能，除了反應生成的水外，並沒有其他汙染物質產生，是相當環保的產品。
和泰車協理黃明顯說，目前國內只有汽油車、柴油車與電動車的檢驗標準，所以無法可驗，氫能車不能掛牌，當然也就不能上路；另外就是豐田將輸出氫燃料車視為能源戰略，政府得有更明確的氫能產業政策。也就是，輸入國得對應豐田對輸出氫燃料電池車MIRAI的4條件，包括相符法規、該國政府的氫能源政策。
黃明顯分析，如果單以成本來看，氫燃料與加汽油的花費差不多，但氫燃料車有降低排汙等優勢，除非油價一直維持在低檔，否則氫燃料還是比汽油車省錢。
安全性方面，很多人將氫燃料車視為「小氫彈」，心生恐懼。但以MIRAI為例，除了用高纖維儲存氫氣外，遇有氫氣外洩狀況時會啟動隔絕閥，最後還有急速揮散排除設計，等於用三道關卡確保氫燃料車的安全性。
此外，要普及氫燃料車，須廣設加氫站，但這跟設立瓦斯加氣站一樣，有更高的防爆標準及用地取得問題，除非政府拿出魄力、擺平住戶疑慮，否則氫能車將面臨補給問題，恐寸步難行。術的進步決定了整車的性能、品質、安全等各方面成敗，工信部聯合了行業內外九家企業，目前已經投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺。 大陸國務院常務會議日前提出，從動力電池、充電基礎設施、財政補貼等五方面進一步支持新能源汽車產業發展。 推動產業邁向中高端 無論從廣度上還是從深度上看，此窗簾次大陸國務院常務會議對新能源汽車產業發展的指導意義重大。2015年，中國大陸已經成為全球第一大新能源汽車市場，推動新能源汽車產業從重“量”到重“質”，推動產業邁向中高端成為此次會議的重點。 特別是在動力電池方面。2015年以來，鋰電池產業鏈實現爆發式增長，並成為上市溫度記錄器推薦公司募投最為密集的領域。但與松下、三星、LG化學等國際鋰電池巨頭相比，國內企業在電池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。此次會議指出，要加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共用的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政採取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。 在新能源汽車推廣方面，充電設施作埋線減重門診為新能源汽車推廣的“最後一公里”仍然被高度重視。會議指出，加快充電基礎設施建設，明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅社區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為桃園市泌尿科診所基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。 為加快新能源汽車的推廣，會議還強調要擴大城市公交、計程車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，從此前的30%提高到50%以上。政府部門採助聽器購對新能源汽車的重視，將進一步強化新能源汽車的示範台中倉儲設備效應。 政策支持力度持續加大 2015年以來，國務院常務會議已多次提及新能源汽車，明確支持產業發展。2015年9月23日舉行的國務院常務會議提出，加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設憂鬱症治療藥物，放寬准入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與，並加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持；9月29日的國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需，完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、 |
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