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IHS預測，2017-2022年間全球汽車市場年復增長在2.1%，而純電動汽車會達到35%。而中國在此方面的發展更為迅猛，根據《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年新能源汽車銷量要突破200萬輛，將占到總汽車銷量的7%-10%的份額。未來幾年，新能源汽車市場有望進一步實現爆炸式增長。而新能源汽車與傳統汽車的主要區別不僅在于新增的核心部件"三電"，還體現在重要性大幅度提升的熱管理系統。傳統汽車的熱管理系統主要為發動機、變速器的散熱系統和汽車空調，而新能源車的熱管理系統涵蓋了新能源汽車幾乎所有的組成部分，主要范圍包括動力電池、驅動電機、整車電控等等，復雜程度更高，因此成為車企開發的重點。新能源汽車的熱管理技術應用現狀及發展趨勢從熱管理需求來看，新能源車熱管理系統主要包括電池包環境、功率電器元件、電機散熱、汽車空調等。其中最重要的是空調系統與電池熱管理系統。以下就來看下新能源汽車熱管理技術的變化及發展趨勢：首先，乘用車行業普遍認為空調會占到整車能耗的10-20%，而在新能源車上這個比例會更高。而在空調制熱系統方面，傳統汽車與新能源汽車差異較大，新能源汽車無法利用發動機余熱，一般使用PTC加熱器或熱泵系統進行制熱。但常用的PTC加熱器耗電量較大，導致汽車的行駛里程大幅下降，因此制熱效率較高的熱泵系統將成為新能源汽車空調的發展方向。其次，新能源車電池系統對于工作環境的溫度要求更加嚴格，過高或過低的環境溫度將顯著影響車輛的續航里程以及電池壽命。而目前新能源乘用車廣泛采用電池液體冷卻技術，如特斯拉和寶馬i3新能源車。液冷技術通過液體對流換熱方式將電池產生的熱量帶走，液體換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、保持電池組溫度一致性效果更好，相較于風冷液冷方案更易實現余熱回收。相關調研數據顯示，2017年我國量產的PHEV已經100%采用了電池液冷方案，而純電動車僅僅只有6%采用液冷，2018年預計純電動車液冷的普及率會超過60%。而在電機冷卻方面，新能源汽車和傳統燃油車也存在著一定的差異。格朗吉斯鋁業（上海）有限公司高級應用工程師徐坤豪認為，傳統發動機的冷卻采用的是水-乙二醇混合液對電機定子的外壁面進行冷卻（冷卻水套），這也是最簡單的冷卻方式，但更為高效的方式是把油噴到到電機內部主發熱部件進行直接接觸冷卻。目前最佳的方案是把上述兩種方案結合進行混合式冷卻，如BorgWarner推出的P2混動系統用電機。在電控方面，據相關數據統計，1970年電子部件占到整車成本的5%，2010年這一比例已經達到35%，2030年或將達到50%。而未來隨著智能化程度的提升，新能源車裝載的電子部件數量和種類更加繁多,從功率只有幾十瓦的LED芯片到幾百千瓦的動力電子都有應用。徐坤豪指出，液冷將是高功率電子部件的主要冷卻方案。而低功率電子部件的散熱需要創新的低成本風冷方案，在此方面格朗吉斯正在進行探索。而伴隨著新的熱管理技術的出現，需要對應不同功能開發新的換熱器，這也意味著熱交換器數量會不斷增加，這給相關行業將帶來較大增長空間。"目前新能源汽車并未形成統一的技術路線，而不同的技術路線都會帶來不用的熱管理系統配置，因此就會帶來越來越復雜的換熱器譜系。而此對于我們來說是一個很好的機遇，我們要應對不同的新的熱交換器來做材料的開發。"徐坤豪表示。汽車熱管理新趨勢下熱交換器材料面臨的挑戰和創新解決方案機遇與挑戰向來同生并存，電氣化愈演愈烈，新的架構和工況環境對熱交換器及材料均提出了較大挑戰。在日前舉辦的第十屆格朗吉斯技術研討會上，相關行業專家、學者針對此話題進行了重點探討。作為釬焊熱交換器軋制鋁材行業的領導者，格朗吉斯認為目前材料行業面臨的主要技術挑戰呈現在四個方面，并分享了相關創新解決方案。12下一頁

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